Начал обдумывать давнюю задумку - четырёхколесную Honda Gyro X QUADRO, с наклоняемыми в повороте передним , ну и уже имеющимся задним, мостами. Цель - увеличение площади контакта передних колёс , увеличение безопасности при движении по любому покрытию, при переезде рельс, особенно продольных, и других неприятных и небезопасных препятствий, в том числе бесчисленные и огромные колеи наших российских нечищенных дорог, особенно скользких межсезонных и зимних. Попутное увеличение дорожного просвета.
Передние колёса планируем примерно 12"(расчётный Ф473 мм).

Эскиз №1:Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Начало проработки конструкции : http://www.youtube.com/watch?v=gpKVXfZEsBA...eature=youtu.be
Размеры рамы.
НМТ рычагов подвески.
ВМТ рычагов подвески: УПС! Первая неожиданная СЕРЬЁЗНАЯ проблема - вверх движение рычагов ограничено из-за конфигурации самих рычагов и конструкций шаровых опор. В связи с этим уменьшится максимальный угол наклона рамы. Планировался 45 градусов.
Максимальный угол наклона рамы 20 градусов.
Итак, максимальный угол наклона рамы 20 градусов, более чем в два раза меньше ожидаемого в 45 градусов.
Что делать:
1) Менять донора, проблематично, так как более крупные имеют размеры рычагов, которые далеко выходят за габариты заднего моста 620 мм.
2)Попробовать изменить конструкцию шаровых опор, убрав мешающую часть опоры, тогда ухудшится прочность и износостойкость опоры.
3)Попробовать сделать и испытать конструкцию с получившимся углом наклона.

Будет разумным сделать и проверить то, что уже получается. Учитывая то, что конструкция будет на 4 колёсах этих двадцати градусов может и хватить.

Что то мне подсказывает, если даже квадрики довольно легко переворачиваются в повороте, то такая конструкция будет падать вообще на раз. Ну или проходить повороты надо будет со скоростью пешехода.

При более детальном изучении подвески выяснил, что при максимальном наклоне корпуса, оси смещаются от горизонта в разные стороны по высоте, при этом максимальный угол наклона рамы уменьшается до 17 градусов:
[img2 thumb=./images/1/10wfti2_thumb.jpeg]./images/1/10wfti2.jpeg[/img2]

Проверил насколько приходится максимально наклонять скутер при реальной езде.[/quote]
:
http://www.youtube.com/watch?v=hB-DJ3rwhVg...eature=youtu.be
Нажмите для просмотра прикрепленного файла


То есть для реального, не экстремального поворота достаточно 15 градусов наклона.
Значит можно попробовать вариант без изменения шаровых. Что ж, решение принято. Из плюсов создавшейся ситуации: ограничение угла наклона может предотвратить падение при неожиданной потере устойчивости.

Начал реставрировать подвеску.
Прошёлся по окрестным СТО набрал стабилизаторов("яйцев") в хорошем состоянии (не имей сто рублей, а имей сто друзей).
Пыльники от некоторых идеально подошли к шаровым квадрика.
Промыл WD и заложил графитовой смазки.
Теперь рычаги с новыми пыльниками и графитовой смазкой.

Итак, свершилось! Первый в России четырёхколёсный скутер с НАКЛОНЯЕМОЙ В ПОВОРОТЕ рамой встал на все свои четыре колеса! И даже совершил первую пробную поездку на живой тяге.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Судя по наклону на хорошей скорости бегать хочешь.

Наклон делался максимально конструктивно возможный. На малой скорости достаточно 14,5 градусов, при 18 градусах устойчивость уже теряется. Какую скорость и каких наклонов удастся достичь при 50 кубовом моторе, покажет практическая эксплуатация.

Первый старт. Накатом под горочку :
https://www.youtube.com/watch?v=bAre1ZBivUc

Пришли тросики, длина 1180 мм от АТВ Стелс 50 с шариком на одном конце, на другом - цилиндрик, как обычно. При максимальном наклоне вправо тросиком("коротка кольчужка") сломало "ухо" основания, на котором крепятся тормозные колодки. Деталь купить не удалось, даже под заказ - только в сборе. Попробовал сварку аргоном, заодно чуть сместил "ухо". Со смещением и другой укладкой тросика, длины хватило. Появились передние тормоза .
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Отжеж Кулибин!

Сейчас восстанавливаю двиг Gyro X - донора, разбросал до винтика. Ищу рем комплект колена. Есть китайский. Сам продавец говорит. что качество НЕ ОЧЕНЬ.
Ищу что- нибудь среднего качества.
От какой техники подойдёт ремкомплект колена?
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Клёвая махина ))
---------
http://zdorovja.in.ua/vitamin-h-biotin

Фотоистория создания:
http://www.youtube.com/watch?v=XGMQYKPWlQA

Когда уже ждать на всех дорогах города?

Под горочку, накатом :
https://www.youtube.com/watch?v=bAre1ZBivUc


После моей сборки двигателя, в одну сторону, под действием противовесов, шатун поднимался. В другую нет. Вращался легко. Биение с одной стороны было 0,4 мм. Отдал ребятам,чтобы поправили, не разбирая. После уменьшения биения до 0,2 мм вал вращался относительно легко, но под действием противовесов уже не опускался в обе стороны. То есть сборка уже неправильная. По мере установки сальников и ЦПГ с расточенным цилинром, вращение становилось всё туже и сейчас с трудом, прилагая максимальные усилия рук, можно провернуть вал, держась за его концы. Если одеть на шлицы зубчатую ответную щеку, то за неё вращается легко.
Понятно, что плохо.
Вероятно, что лучше с этим, реставрированным китайскими запами,коленом вряд ли получится.
Поэтому думаю попробовать собрать,покрутить на холодную дрелью,завести и посмотреть, что получится.

Вероятные последствия?
Извечный вопрос: Что делать?

П.С. Показал специалисту, который восстанавливал колено. Сказал, что ничего страшного, нормально, можно собирать дальше.
Буду продолжать.

Установил двигатель с донора после капремонта, подсоединил провода, трубки,комплектующие, залил бензин и ...

http://www.youtube.com/watch?v=1PjSYyxggv8...eature=youtu.be

Первые испытательные поездки с двигателем:

https://youtu.be/rj9yNsMXqa4

2 тест подвески:

https://youtu.be/41BonCuJ3n8

Работа подвески в статике:
https://youtu.be/IjqUQiamHeI

Максимальный крен в поворотах, минимальный радиус поворота.:

https://youtu.be/2l8joBhG5KM


Просмотрел начало темы. интересно сравнить ожидаемое и полученное на данном этапе:


Видно, что желаемое и предполагаемое , в основном получено!!!
Опасения по ухудшениям не оправдались!!!

Купил смартфон и крепление, буду использовать вместо спидометра:




Пока максимальная скорость по ровному мосту 35 км/час.

Сломалось колено глушителя по старой сварке. Можно ли, для сохранения формы, прихватить электро сваркой, не снимая с мопеда?

П.С. Прихватил , потом отдал сварщику , завтра будет готово .(500р.)

Нагрузка велика, лучше отдать.

Сварщик сдал сдачу 100р. сказал , что не всё получилось хорошо.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Приварил дополнительное крепление, покрасил , поставил - мопед заводится, но не едет, регулировки карба не помогают. Компрессия 8 кг/см2 по моему компрессометру. Завтра сравню с рабочим мопедом, потом попробую без глушителя. Что ещё сделать?

П.С. Дополнительной диагностики не потребовалось: открутил немного гайки крепления глушака к цилиндру - сразу поехал, как до установки глушителя.

Буду отжигать глушитель, вырезать отверстие, чистить.
Как правильно делать: сначала отжигать, потом вырезать. Или наоборот?

Решил сначала отжечь.Отжигал примерно час, накалил докрасна, потом в воду, потом опять на угли - просушить:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

После отжига глушителя:
https://youtu.be/QNTAutq7eP0

Впоследствии установлен стоковый глушитель - подарили ребята из Перми.

Первая рабочая поездка с прицепом с нагрузкой по 40 кг на колесо, то есть вес груза с прицепом 80 кг.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

А мне нравится машина, Олег. Она имеет свою оригинальную концепцию, собственный дизайн и применение. Мне кажется в следующем году тебе ее надо выставлять на байкфестивалях как самоделку года.

Спасибо за отзыв!

Следующий этап - увеличение колеи задних колёс и их диаметра до 10", как спереди(сейчас 6").

Ну, а уж потом - полностью закрытая кабина Quadro-Winter.

ну кудаже без кабины

Чтоб кататься круглый год, в любой мороз и непогоду - всепогодный скутер!